隨著掘進(jìn)不斷深入，云頂隧道TBM持續(xù)面臨高地應(yīng)力、高地?zé)?、長(zhǎng)距離通風(fēng)、反坡排水、同步襯砌、洞室爆破及多個(gè)作業(yè)面交叉施工等施工組織難點(diǎn)。為確保TBM在長(zhǎng)距離施工中能安全高效運(yùn)行，項(xiàng)目制定相關(guān)問(wèn)責(zé)機(jī)制，夯實(shí)責(zé)任，增強(qiáng)班組工人的責(zé)任心，并對(duì)現(xiàn)場(chǎng)班組工人進(jìn)行定期的安全技術(shù)交底，加大巡查力度，對(duì)于違反規(guī)定人員立即進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)教育整改。隨著運(yùn)輸距離增長(zhǎng)，沿途各工序作業(yè)點(diǎn)不斷增加，項(xiàng)目重新優(yōu)化機(jī)車編組，以節(jié)約時(shí)間，提高功效，并且引入了最新的機(jī)車定位防碰撞系統(tǒng)，保障運(yùn)輸安全。針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)圍巖情況與地質(zhì)預(yù)報(bào)結(jié)果差異較大的段落，及時(shí)進(jìn)行記錄、對(duì)比、反饋、糾正、總結(jié)，為提升后續(xù)地質(zhì)預(yù)報(bào)結(jié)果的準(zhǔn)確性積累經(jīng)驗(yàn)，并提前對(duì)地勘資料中的各種不良地質(zhì)做好應(yīng)急預(yù)案，做好相關(guān)材料的準(zhǔn)備工作，為現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處置做好充分保障。

　　馬東鐵項(xiàng)目被視為連通馬來(lái)西亞?wèn)|西海岸的“陸上橋梁”，全長(zhǎng)665公里，是中馬共建“一帶一路”旗艦項(xiàng)目，也是中國(guó)企業(yè)在境外承建的最大單體基礎(chǔ)設(shè)施工程。中交二公局分別承擔(dān)五分部、六分部一工點(diǎn)、七分部近200公里的土建施工任務(wù)以及十分部全線全部鋪軌施工。其中，云頂隧道位于吉隆坡東北部山區(qū)，橫穿巴雅山脈，隧道全長(zhǎng)16.4公里，設(shè)計(jì)為雙洞單線隧道，是馬東鐵項(xiàng)目全線重點(diǎn)控制性工程，建成后將成為東南亞第一長(zhǎng)隧道。云頂隧道不良地質(zhì)段多、技術(shù)難度大、施工風(fēng)險(xiǎn)高、是典型的超大超長(zhǎng)超難工程。